目前我國的公路建設飛速發(fā)展，每年投資規模已經(jīng)超過(guò)2000億元。在90年代以后陸續建成的高速公路已進(jìn)入大、中修期，大量的翻挖、銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面對于我國這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏國家來(lái)說(shuō)是一種資源的浪費，而且大量的使用新石料，開(kāi)采石礦會(huì )導致森林植被減少，水土流失等嚴重的生態(tài)環(huán)境破壞。
   按照瀝青的設計壽命（15－20年），從現在起，每年有12%的瀝青路面需要翻修，舊瀝青廢棄量將達到每年220萬(wàn)噸之巨，如能加以利用，每年可節省材料費3.5億人民幣，而這個(gè)數字是以每年15%的速度增長(cháng)的。10年以后，瀝青路面的大、中修產(chǎn)生的舊瀝青混合料將達到1000萬(wàn)噸，屆時(shí)通過(guò)再生利用每年可節約材料費15億元。否則這些為數巨大的瀝青混凝土層翻挖后只能白白的廢棄掉，不僅浪費了資源，也會(huì )對環(huán)境造成嚴重的污染。因此，瀝青再生技術(shù)的研究、推廣和相關(guān)專(zhuān)用設備的開(kāi)發(fā)，對降低建設成本、保護生態(tài)環(huán)境以及對我們國家的公路建設都有極大的意義，隨著(zhù)我國高等級瀝青路面維修養護量不斷增加，對瀝青路面再生技術(shù)有必要加強理論研究，開(kāi)發(fā)合適的再生劑和機械設備，為再生舊料在實(shí)際工程中的大量應用奠定基礎。
     國內外研究概況 
    國外對瀝青路面再生利用研究，最早從1915年在美國開(kāi)始的，但由于以后大規模的公路建設而忽視了對該技術(shù)的研究。1973年石油危機爆發(fā)后美國對這項技術(shù)才引起重視，并在全國范圍內進(jìn)行廣泛研究，到八十年代末美國再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并且在再生劑開(kāi)發(fā)、再生混合料的設計、施工設備等方面的研究也日趨深入。瀝青路面的再生利用在美國已是常規實(shí)踐，目前其重復利用率高達80％。
   西歐國家也十分重視這項技術(shù)，聯(lián)邦德國是最早將再生料應用于高速公路路面養護的國家，1978年就將全部廢棄瀝青路面材料加以回收利用。芬蘭幾乎所有的城鎮都組織舊路面材料的收集和儲存工作。法國現在也已開(kāi)始在高速公路和一些重交通道路的路面修復工程中推廣應用這項技術(shù)。